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Le premier choix d’aujourd’hui est un Bellanca 17-30 Viking de 1979.
Lorsqu’ils passent à un avion quatre places complexe et performant, adapté aux voyages longue distance, les pilotes se tournent souvent vers les Beechcraft Bonanza, les Mooney M20, les Piper PA-24 et les Cessna 182. Le Bellanca Viking ne figure souvent pas sur la liste, en partie parce qu’il n’est pas aussi connu que les autres. Ceux pour qui la vitesse est une priorité devraient examiner de près le Viking, qui est connu pour ses vitesses de croisière élevées, même si ses ailes en bois, son fuselage et son empennage recouverts de tissu et son stabilisateur horizontal à entretoises ne semblent pas particulièrement rapides.
Le Viking fait remonter sa lignée aux modèles Bellanca Cruisair et Cruisemaster des années 40 et 50, avancés pour leur époque. Ils partagent un air de famille, même si le Viking, dont beaucoup étaient équipés de moteurs Continental de 300 ch, est plus un speedster que ses ancêtres. Il existe des pilotes Viking fidèles qui considèrent leurs avions comme le nec plus ultra en matière de performances économiques des pistons pour les avions civils légers.
Cette Bellanca Viking de 1979 compte 3 522 heures sur la cellule et 573 heures sur son moteur Continental IO-520K. Le panneau comprend un système de direction en roulis Aspen Avionics EFD1000 Pro PFD et GPSS, Avidyne IFD540 et IFD440, un panneau audio Garmin GMA 345 avec interphone, un transpondeur Garmin GTX 345 avec entrée et sortie ADS-B, un pilote automatique Century III, un moniteur moteur numérique PI 700 et Instrument de débit de carburant JPI.
Les pilotes à la recherche de beaucoup de performances dans un ensemble économique rétractable à quatre places devraient considérer ce Bellanca 17-30 Viking de 1979, disponible au prix de 147 500 $ sur AircraftForSale.
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