Récemment, nous avons visité la 22e Escadre de ravitaillement en vol de McConnell AFB pour observer de près le plus récent pétrolier américain, le KC-46 Pegasus. L’été dernier, l’un de leurs équipages a effectué le tout premier vol d’endurance de circumnavigation en direction ouest de Pegasus sans escale. Nous avons fait équipe avec le journaliste de Forbes Jim Clash et avons discuté avec le colonel Brent Toth, le commandant qui a dirigé le vol record de 45 heures autour du monde.

La mission, appelée Projet Magellan, s’est déroulée du 29 juin au 1er juillet depuis McConnell et a pris des mois à planifier.

Les aviateurs de McConnell écrivent le livre sur le KC-46. Il s’agit de la principale base opérationnelle numéro un de l’avion, chargée de développer et de faire progresser les capacités du KC-46.

Pourquoi faire le tour du monde avec un Pegasus 45 heures d’affilée sans escale ?

Les ravitailleurs américains sont l’épine dorsale de notre supériorité et de notre domination aériennes mondiales, et « l’opération d’endurance maximale » dirigée par Toth a prouvé que le Pegasus peut envoyer du personnel, des fournitures et des avions pour la force conjointe, n’importe où dans le monde et à tout moment.

« Nous avons prouvé que nous pouvions décoller et aller n’importe où dans le monde dans le cadre d’une mission de combat complexe, en faisant le plein de divers avions en cours de route – d’autres avions-citernes, avions cargo, avions de combat et bombardiers », a déclaré Toth. « 45 heures, c’est la durée la plus longue qu’un membre de l’Air Mobility Command ait passée dans un avion. »

Alors qu’ils volaient sans escale autour du monde, Toth et son équipage Pegasus ont ravitaillé des bombardiers furtifs B-2, des avions de transport C-17 Globemaster III, un autre KC-46 et même des F-15E Strike Eagles au-dessus du Moyen-Orient qui effectuaient des sorties de combat. sur l’Irak.

Opérations à endurance maximale

« Il s’agissait d’une opération d’endurance maximale qui permettait à deux équipages intermittents de fonctionner sur un seul avion pendant 48 heures. En volant pendant 45 ans, nous nous sommes rapprochés de ce maximum. Nous avons également collecté de nombreuses données médicales sur l’équipage que nous pouvons étudier pour de futurs vols.

Auparavant, 3 pilotes pouvaient voler en équipage « augmenté » pendant 24 heures maximum. À l’avenir, AMC cherche à disposer d’un équipage de 4 pilotes opérationnels jusqu’à 48 heures. Le projet Magellan a prouvé que cela était possible avec le Pegasus.

Comme l’a déclaré Toth, l’enregistrement des données sur la santé de l’équipage pendant la mission était une priorité absolue.

« Les objectifs de ce vol étaient de voir les capacités combinées d’un avion-citerne moderne et d’équipages augmentés, repoussant les limites de la performance humaine », a déclaré le capitaine Jacob Heyrend, chirurgien de l’air du 349e Escadron de ravitaillement en vol, qui participait à la mission. « L’objectif final que j’avais pour le vol était de maintenir la sécurité et la santé de l’équipage, du vol et de la mission en tant qu’élément aéromédical. »

« Nous avons démontré non seulement l’endurance inégalée de l’avion KC-46, mais également l’incroyable résilience et le professionnalisme de notre équipage », a déclaré le colonel Cory Damon, commandant du 22e ARW, qui était à bord du dernier ravitailleur ravitaillant le KC-46.

L’USAF achète 179 KC-46 et décidera bientôt quelle base servira de plaque tournante

« Cette mission a été un véritable test de nos capacités et un brillant exemple du rôle essentiel que jouent nos pétroliers dans la fourniture de carburant et de soutien à la Force interarmées. Je suis incroyablement fier de la réussite de notre équipe à repousser les limites de ce que nos pétroliers et leurs équipages peuvent faire, et je suis convaincu que cette mission historique servira de base aux futures opérations d’endurance maximale et consolidera davantage notre position en tant qu’acteur clé. facilitateur de projection de puissance mondiale.

L’Air Force a l’intention d’acheter 179 avions-citernes à Boeing, dans le cadre d’un contrat de 4,9 milliards de dollars. Ils envisagent actuellement que 7 bases soient la plaque tournante du KC-46.

L’USAF prendra cette décision d’ici 2027, et le premier des huit avions devrait arriver en 2031.

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