L’administrateur par intérim de la FAA, Chris Rocheleau, a annoncé jeudi de nouvelles mesures de sécurité pour l’aéroport national de Ronald Reagan Washington (KDCA) à la suite de la collision mortelle en plein air de janvier entre un hélicoptère de l’armée américaine et un jet de passagers commercial, qui a tué 67 personnes.
S’exprimant lors d’une audience au Sénat sur le rapport préliminaire du National Transportation Safety Board (NTSB) sur l’incident, Rocheleau a révélé que «efficace aujourd’hui», la FAA exigera que tout avion voyageant dans l’espace aérien de la classe B de KDCA tourne les transpondeurs de surveillance dépendante automatique (ADS-B).
Rocheleau a déclaré que la nouvelle mesure s’appliquerait à tous les avions, y compris ceux transportés par les agences fédérales, à des exceptions pour des «circonstances très limitées» telles que les missions de sécurité nationale.
La disposition entrera en vigueur «immédiatement» au KDCA. Rocheleau a déclaré que la FAA déploie l’intelligence artificielle pour identifier les «points chauds» pour le trafic mixte à voilure fixe et à rotorcraft dans 21 aéroports dans 10 endroits, notamment Boston, Dallas et Anchorage, en Alaska, mais il serait «prématuré» de mettre en œuvre l’exigence ADS-B ailleurs.
Le plan a soulevé quelques sourcils parmi les membres du Comité du Sénat sur le commerce, la science et les transports. La sénatrice Maria Cantwell (D-Wash.), Par exemple, a exprimé ses préoccupations concernant les exemptions «prolifiques» à la règle et a demandé pourquoi la FAA n’a pas agi plus tôt.
« Administrateur par intérim, vous ne faites pas confiance à ce système de surveillance de la FAA », a déclaré Cantwell.
Cantwell et d’autres sénateurs ont souligné des chiffres frappants dans le rapport du NTSB, y compris une période de trois ans avec 85 «appels rapprochés» – les incidents où les hélicoptères et les avions commerciaux avaient moins de 85 pieds de séparation verticale – à l’approche de la KDCA.
Jennifer Momendy, présidente du NTSB, a déclaré que l’agence avait utilisé ces données, qui provenaient de la FAA, pour publier ses recommandations. Mais Rocheleau a admis que «quelque chose a été manqué» lors de l’examen par le régulateur des chiffres et a reconnu que, s’il avait été pris, des actions auraient pu être prises pour empêcher la tragédie.
«Depuis ce temps, nous utilisons de nouveaux outils à notre disposition – intelligence artificielle, apprentissage automatique – pour pouvoir scanner les dizaines de millions de points de données pour pouvoir faire cette analyse d’une manière prédictive plus proactive et, idéalement à un moment donné», a déclaré Rocheleau.
L’agence était également «consciente de la conception», a déclaré Rocheleau, de l’espace aérien où la collision s’est produite – la section de l’hélicoptère de KDCA Route 4 qui se croit avec des avions commerciaux qui tentent d’atterrir aux pistes 15/33. Sur cette partie de l’itinéraire, qui a été fermée en permanence, les hélicoptères et les avions du NTSB ont souvent eu moins de 75 pieds de séparation.
Problèmes techniques
Momendy a déclaré que le NTSB suivait également le «potentiel de dysfonctionnement de l’équipement» avec des systèmes ADS-B Out qui peuvent avoir eu un impact sur le Hawk noir de l’armée américaine impliquée dans la collision.
« Pour cet hélicoptère d’accident, aucune donnée ADS-B n’a été reçue d’une station terrestre de la FAA pendant 730 jours avant l’accident, et c’était anormal », a déclaré Momendy.
Le président du NTSB a déclaré que cela avait provoqué un examen de la 12e flotte de bataillon de l’armée, qui a un total de 25 Black Hawks. Les neuf modèles UH-60M ont transmis des données ADS-B lorsque ces systèmes ont été activés. Mais sur les 16 UH-60L de la flotte, y compris l’hélicoptère d’accident, a cessé de transmettre des données ADS-B, même lorsque les systèmes étaient allumés – entre mai et novembre 2023.
« Nous ne savons pas pourquoi », a déclaré Momendy. «Cinq d’entre eux ont commencé à transmettre depuis que le NTSB a identifié le problème et a commencé à travailler avec l’armée pour essayer d’isoler la raison.»
Rocheleau, a demandé pourquoi la FAA n’était pas au courant du problème, a déclaré que l’agence ne recevait pas de données sur l’hélicoptère de l’armée. Il a déclaré que l’agence travaillerait avec d’autres opérateurs d’hélicoptères pour tester et s’assurer que leur équipement est fonctionnel.
Le brigadier général Matthew Braman, représentant l’armée à l’audience, n’a pas expliqué les dysfonctionnements.
« Nous avons des protocoles pour l’état des avions », a déclaré Braman. «Je vais devoir vous répondre… sur ce qu’est le protocole pour garantir que les transmissions ADS-B en dehors de l’avion sont reçues. C’est quelque chose que je devrai regarder.»
Braman a déclaré que certains hélicoptères de l’armée continuent de fonctionner sans ADS-B dans l’espace aérien KDCA. Le sénateur Ted Cruz (R-Tex.), Le président du comité, a qualifié ces opérations «choquantes» et «profondément inacceptables», exhortant l’armée à modifier ses normes.
Braman a déclaré que l’armée avait publié des directives provisoires pour augmenter le niveau d’approbation des opérations de sortie ADS-B des risques moyens à haut-risque.
Pas sur la même page
Le témoignage de Rocheleau, Momendy et Braman révèle une fragmentation dans le processus d’enquête.
Braman et Momendy, par exemple, ont déclaré que l’armée et le NTSB n’avaient pas accès aux données de la FAA sur les appels étroits impliquant des hélicoptères de l’armée, que Rocheleau s’est engagée jeudi à partager.
Momendy a également déclaré que le NTSB avait été exclu d’un «groupe de travail sur l’hélicoptère DC dirigé par la FAA» comprenant 17 membres, dont l’armée.
« Nous n’avons même pas été en mesure d’identifier fermement qui fait partie du groupe de travail et d’obtenir des documents dans le cadre de ce groupe de travail », a déclaré Homendy. «Nous avons demandé toutes ces informations parce que nous voulons évaluer ce qui a été discuté.»
Rocheleau a répondu: « Nous avons travaillé extrêmement en étroite collaboration sur cette enquête, et je suis heureux de travailler avec la chaise et de comprendre pourquoi elle n’a pas reçu ces informations. »
Cruz, quant à lui, a déclaré que l’armée avait sur la sortie d’une note d’août intitulée «Opérations de sortie ADS-B dans l’espace aérien national» et a demandé à Branam de s’engager à le partager avec le comité.
« Je m’engagerai à examiner les informations et à obtenir ce que nous pouvons vous », a déclaré Branam, à laquelle Cruz a répondu en émettant un ultimatum de 24 heures. Cantwell a déclaré qu’elle avait également demandé le mémo.
Étapes suivantes
En quelques jours, la FAA a mis en œuvre les recommandations du NTSB et a commencé à examiner d’autres aéroports occupés à l’aide de l’IA, a déclaré un processus que Rocheleau se terminera dans quelques semaines. L’administrateur par intérim a également noté l’essai de la FAA sur les terminaux de satellite Starlink pour améliorer les communications aériennes et sa récente viande de contrôleur de trafic aérien «suralimenté» au milieu d’une pénurie de contrôleurs.
Le ministère des Transports devrait bientôt publier un plan pour moderniser le système de contrôle du trafic aérien du pays. Le secrétaire du DOT, Sean Duffy, a déclaré cette semaine qu’un système «d’envie du monde» pourrait être installé dans les trois ans. Plus tôt ce mois-ci, il a promis de demander au Congrès des dizaines de milliards de dollars pour soutenir l’initiative.
Momendy, quant à lui, a déclaré que le NTSB s’est engagé à publier un rapport final sur l’accident de la KDCA en un an.
« Une chose … que nous examinons dans le cadre de cette enquête est notre croyance de longue date dans laquelle ADS-B doit également être obligatoire par la FAA », a déclaré le président du NTSB.
Mais Momendy et Rocheleau ont déclaré qu’ils avaient besoin d’aide pour apporter les modifications nécessaires. Momendy a souligné que le NTSB est en baisse à 427 personnel, avec environ 40 attribués à l’enquête KDCA.
«Nous pourrons aller jusqu’à 450», a-t-elle déclaré. «Mais la dotation complète du NTSB pour accomplir notre mission nécessiterait un embauche entre 485 et 500 membres du personnel, ce qui nécessite des ressources. Donc, comme vous considérez [fiscal year] 26, ce serait utile.
Rocheleau a fait écho aux commentaires de Momendy, tandis que les sénateurs Jerry Moran (R-Kan.) Et Tammy Duckworth (D-Ill.) Ont exprimé le soutien pour diriger plus de ressources vers les agences.
« Nous devons adopter des factures de crédits et ne pas continuer à utiliser les résolutions continues », a déclaré Moran.
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|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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