Les États-Unis se sont engagés à éliminer les émissions de l’aviation d’ici 2050, et les aéroports pourraient être la première partie de l’industrie à se décarboner.

Mardi, la FAA a annoncé qu’elle avait accordé 92 millions de dollars de subventions à 21 aéroports à travers le pays. Le financement aidera les aéroports à réduire leurs émissions de portée 1 et 2 en installant des panneaux solaires et des infrastructures électriques (comme des bus ou des bornes de recharge), en menant des études d’électrification et en passant au carburant sans plomb pour les avions à moteur à pistons.

Le financement fait partie du programme d’amélioration des aéroports (AIP) de la FAA, qui allouera des subventions discrétionnaires supplémentaires d’une valeur maximale de 268 millions de dollars d’ici la fin septembre 2024. L’AIP relève à son tour du Airport Climate Challenge de l’agence, une collaboration entre elle-même et les États-Unis. aéroports pour soutenir les objectifs de zéro net de l’administration Biden.

« Nous devons aider les aéroports à faire passer leurs opérations le plus rapidement possible à l’énergie renouvelable », a déclaré Shannetta R. Griffin, PE, administratrice associée des aéroports à la FAA. « Nos investissements nous maintiennent sur la bonne voie pour atteindre l’objectif net zéro. »

La FAA a déjà accordé plus de 1,5 milliard de dollars par le biais de subventions AIP standard et discrétionnaires en 2023 – la liste complète au 15 juin peut être trouvée ici. Mais le financement annoncé mardi est destiné à des projets de durabilité spécifiques dans des aéroports spécifiques.

L’aéroport international d’Indianapolis (KIND), par exemple, a reçu environ 22,5 millions de dollars pour construire des «infrastructures écoénergétiques» et installer des panneaux solaires. L’aéroport international de Phoenix Sky Harbor (KPHX) a reçu 20 millions de dollars supplémentaires pour concevoir et construire des «structures de stationnement solaires».

4,2 millions de dollars supplémentaires sont allés à l’aéroport international d’El Paso (KELP) au Texas, à l’aéroport régional du sud-est de l’Iowa (KBRL), à l’aéroport municipal de La Porte (KPPO), à l’aéroport municipal de Centerville (KTVK) et à l’aéroport municipal de Decorah (KDEH) dans l’Iowa pour installer des panneaux solaires.

La FAA a également accordé 44,5 millions de dollars aux aéroports pour l’achat de véhicules électriques, comme les bus, et d’infrastructures de transport électrique comme les bornes de recharge. Environ un tiers de cet argent est allé à l’aéroport international de Portland (KPDX) dans l’Oregon pour construire une infrastructure pour les véhicules à zéro émission.

Le reste de l’argent a été réparti sur 12 aéroports, qui devraient le dépenser en bus électriques et autres véhicules à zéro émission, ainsi qu’en chargeurs.

Un aéroport, l’aéroport régional de Prescott (KPRC) en Arizona, a également gagné 243 000 $ pour concevoir un plan de transition en toute sécurité de ses avions à moteur à pistons vers du carburant sans plomb.

Les subventions AIP soutiennent les objectifs du US Aviation Climate Action Plan, une initiative de novembre 2021 de la FAA soutenant le décret de la Maison Blanche visant à éliminer les émissions de l’aviation d’ici 2050. Jusqu’à présent, le programme a alloué 100 millions de dollars à la recherche sur les technologies d’économie de carburant et le bruit. réduction et 327 millions de dollars pour électrifier les portes et les véhicules de l’aéroport.

35 millions de dollars supplémentaires ont été versés aux universités pour aider à mettre en place des chaînes d’approvisionnement durables en carburant d’aviation (SAF) et à réduire la consommation de carburant des avions et le temps de roulage. Selon l’Association internationale du transport aérien, la production de SAF a triplé en 2022 et la Maison Blanche a introduit le SAF Grand Challenge en 2021 pour soutenir la production de 3 milliards de gallons par an d’ici 2030.

Selon la FAA, plusieurs aéroports ont déjà considérablement réduit leurs émissions, parmi lesquels l’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta (KATL), l’aéroport international de Dallas-Fort Worth (KDFW) et l’aéroport international de Denver (KDEN), les trois plus fréquentés du pays.

Cependant, l’aviation a encore contribué à environ 2 % des émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis en 2022, ce qui ne semble pas beaucoup, jusqu’à ce que vous fassiez le calcul. Selon l’Agence internationale de l’énergie, les États-Unis ont émis 4,7 gigatonnes de CO2 l’année dernière, ce qui signifie que le secteur de l’aviation représentait environ 940 millions de tonnes métriques. Cela équivaut à ce que 11,8 millions de foyers combinés produiraient en un an à partir de la consommation d’énergie.

La FAA continuera d’attribuer des subventions AIP jusqu’en 2024, notamment via ses programmes Voluntary Airport Low Emissions (VALE) et Zero Emissions Vehicle and Infrastructure Pilot (ZEV), qui sont disponibles pour certains aéroports en fonction des besoins.