Un drone électrique autonome à décollage et atterrissage vertical (eVTOL) destiné au secteur de la logistique du fret a obtenu une approbation unique en son genre, selon son fabricant.
La société californienne MightyFly a annoncé cette semaine ce que la société appelle une autorisation FAA « d’abord pour l’industrie », lui accordant la permission de tester son Cento 2024 récemment dévoilé dans un couloir de vol entre l’aéroport de New Jerusalem (1Q4) et l’aéroport de Byron (C83) en Californie.
MightyFly affirme que l’approbation, obtenue en mars, est la première pour un gros cargo autonome eVTOL aux États-Unis. La société a reçu en janvier un certificat de navigabilité spécial (SAC) de la FAA et un certificat de dérogation ou d’autorisation (COA) pour établir le corridor. .
L’approbation de l’entreprise en mars, qu’elle a obtenue via une demande du Freedom of Information Act (FOIA), comprend un COA autorisant un couloir de vol jusqu’à 5 000 pieds agl entre les aéroports de New Jerusalem et de Byron. Le COA donne à l’entreprise la possibilité d’effectuer ce qu’elle appelle des « vols A vers B » dans l’espace aérien de l’aviation générale du corridor, lui permettant, entre autres, de tester la portée des avions.
Après des essais au sol à son siège social et sur son site d’essai, MightyFly a commencé à piloter le Cento 2024 à l’aéroport d’origine du corridor le 4 mars. En l’espace de deux mois, la société a effectué plus de 30 vols autonomes, soit environ un tous les deux jours.
Les futurs tests incluront des vols A vers B. À terme, il s’étendra à d’autres cas d’utilisation et marchés, explique MightyFly.
« Il s’agit d’un solide vote de confiance de la FAA dans notre travail et notre capacité à effectuer des vols autonomes en toute sécurité dans l’espace aérien de l’aviation générale », a déclaré Manal Habib, PDG de MightyFly. « Nous sommes maintenant impatients de démontrer des vols de livraison point à point avec nos partenaires dans cet espace. »
L’autorisation contient également un SAC qui permettra à MightyFly de tester les capacités au-delà de la ligne de vue visuelle (BVLOS) de Cento, qui sont considérées comme essentielles pour permettre la livraison par drone à grande échelle.
BVLOS fait référence à la capacité (ou à l’absence de capacité) de l’opérateur du drone à surveiller visuellement l’avion dans le ciel. Au lieu d’une règle BVLOS finale, la FAA accorde ces autorisations à certaines entreprises par le biais d’une renonciation ou d’une exemption. Mais pour des raisons de sécurité, la plupart des entreprises doivent garder leurs drones à la vue de l’opérateur.
Cependant, des technologies telles que la détection, l’évitement et l’identification à distance ont le potentiel de remplacer les observateurs humains à mesure qu’elles mûrissent. MightyFly testera les systèmes de détection et d’évitement de Cento ainsi que les communications par liaison de données de commande et de contrôle (C2) à longue portée tandis que le drone autonome est suivi par un avion de poursuite.
Le SAC autorise également MightyFly à commencer les livraisons autonomes point à point et les démonstrations de validation de principe avec les clients et partenaires. Il s’agira notamment de livraisons de fournitures médicales et pharmaceutiques, de pièces de rechange et de composants de fabrication, ainsi que de biens de consommation dans le couloir de vol.
Les démonstrations futures incluent plusieurs vols de livraison de fret autonomes point à point prévus dans le Michigan dans le cadre d’un contrat avec l’Office of Future Mobility and Electrification de l’État. La société devrait également démontrer la capacité de Cento à charger, décharger et équilibrer de manière autonome des colis pour l’US Air Force en 2025. Ces vols, selon MightyFly, marqueront son « entrée sur le marché de la livraison accélérée ».
Le Cento 2024, l’avion de troisième génération de MightyFly, est conçu pour les livraisons accélérées ou « juste à temps ». Les clients potentiels comprennent des fabricants, des équipes médicales, des premiers intervenants, des détaillants et des sociétés de logistique, d’automobile, pétrolières et gazières.
Le drone de troisième génération est conçu pour transporter jusqu’à 100 livres de fret sur 600 sm (521 nm), en croisière à 150 mph (130 nœuds). En pleine autonomie, il devrait pouvoir atterrir dans un centre de distribution, recevoir des colis, voler vers une destination, décharger sa cargaison et décoller pour sa prochaine livraison.
Le système ALMS (Autonomous Load Mastering System) de MightyFly ouvre et ferme de manière autonome la porte de la soute, sécurise les colis dans (ou les éjecte) de la soute et détecte le poids et l’équilibre de la charge utile pour déterminer son centre de gravité. La société travaille avec l’Air Force et son Air Mobility Command pour développer ALMS.
Un autre différenciateur clé du Cento 2024 est sa flexibilité. Le drone peut gérer une variété de contenus de cargaison, de densités, d’ordres de chargement et de positions d’arrimage. Cela signifie que les clients n’auront pas besoin de standardiser leurs processus d’emballage ou de chargement de commandes pour s’y adapter. L’avion peut transporter par exemple des caisses réfrigérées, souvent utilisées dans le secteur de la santé pour transporter des dons d’organes ou des poches de sang.
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Bibliographie :
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