Le compte à rebours est lancé et, dans quelques jours, des centaines de milliers de pilotes et de passionnés d’aviation participeront à EAA AirVenture à Oshkosh, dans le Wisconsin, sans aucun doute confrontés à la tentation d’acheter ou de vendre leur propre avion GA.

EN VOLANT a demandé aux lecteurs leurs meilleurs conseils en matière d’achat et de vente d’avions d’aviation générale et s’ils avaient des regrets après la conclusion d’un accord.

Voici quelques-unes des meilleures réponses :

Meilleures astuces

« C’est bien d’être propriétaire d’un avion, mais n’achetez pas à moins de pouvoir stocker votre achat. Les meilleurs avions là-bas ont une roulette de queue. Si vous devez acheter un avion tricycle, ne vous inquiétez pas d’acheter le plus récent, car ce sont les plus chers.

—Pilote de planeur qui possède également un Taylorcraft et un V-tail Bonanza à Holtville, Californie

« Assurez-vous qu’il a de bons os – pas de corrosion ou de dommages importants. »

—Pilote professionnel avec qualification terrestre monomoteur

« Si vous achetez avec des partenaires, reconnaissez que les partenaires que vous choisissez sont encore plus importants que l’avion lui-même. Une mauvaise expérience de partenariat peut ruiner même le meilleur des avions.

—Pilote commercial de York, Pennsylvanie

« Si vous vendez, ayez tous les journaux en ordre et numérisés. Soyez précis et complet en décrivant l’aéronef, y compris tout équipement inutilisable, l’historique des dommages ou les dommages causés par la grêle. Avoir de bonnes photos numériques à partager. Soyez amical au téléphone et en personne. Si vous achetez, recherchez tout ce qui est mentionné, faites effectuer une inspection avant achat par un A&P désintéressé, obtenez une recherche de titre et une copie de toutes les données d’aéronef disponibles auprès de [the FAA in] Oklahoma City, et assurez-vous que vous pouvez obtenir une assurance pour cela.

– Pilote avec plus de 59 ans d’expérience avec un certificat commercial et des qualifications d’instrument et ASMEL de Springfield, Missouri

« Si vous achetez, [get] une inspection approfondie avant achat par un A&P/IA réputé. Cela pourrait également servir de nouvelle inspection annuelle. Tous les problèmes de navigabilité découverts devraient être des points de concession de prix ou la responsabilité des vendeurs.

—Propriétaire et exploitant de FBO ATP/CFII/MEI depuis plus de 20 ans, courtier d’avions et propriétaire de Bonanza

« Déterminez la marque et le modèle qui vous intéressent, rejoignez un forum de type pour l’avion que vous aimez, puis lisez et apprenez tout ce que vous pouvez avant achat. Avant de débourser de l’argent, demandez aux membres de votre forum de vous recommander un A&P qualifié (qui connaît bien l’avion en question) dans la région du vendeur pour faire une complet pré-achat. Oui, ça coûte, mais c’est comme de l’argent à la banque. Ne sautez pas ça !

—Lecteur avec une certaine expérience de vol de Hanover, New Hampshire

« Établir [a] budget et faire pas dépenser plus de 75 % dans l’avion. Gardez le reste en réserve. Vous en aurez besoin ! Sachez que si l’avion n’est pas près de chez vous, vous pourriez dépenser 2 000 $ ou plus simplement pour le ramener à la maison.

—Pilote qui a volé pour la première fois en solo en 1963 et a ensuite volé dans la réserve de la marine américaine depuis Eugene, Oregon

« Faites d’abord vos devoirs. Pouvez-vous vraiment vous permettre les frais de suspension, l’assurance, le carburant, les frais d’entretien, etc. ? Il pourrait être plus rentable de louer en cas de besoin plutôt que de posséder un avion. »

—Pilote ayant de l’expérience dans le pilotage d’avions Piper P118A, Cessna 172, Cessna 182 Wren et Cessna 182 Robertson STOL depuis Austin, Texas

Remords de l’acheteur

« J’aurais dû faire une recherche de titre au préalable, car j’avais l’avion depuis de nombreuses années. La banque n’a pas déposé correctement les documents auprès de la FAA lorsque le prêt a été remboursé, et je n’en avais aucune idée jusqu’à ce qu’une recherche de titre soit effectuée.

—Pilote privé depuis plus de 40 ans de Mount Airy, Maryland

« Ce n’est pas nécessairement un regret, mais la première inspection annuelle a entraîné de nombreux éléments qui « auraient pu » être reportés. Nous avons décidé de tous les réparer. Conseils aux acheteurs potentiels : réservez 10 % du prix d’achat pour la première année. Si cela semble être trop d’argent pour cracher, vous voudrez peut-être réévaluer votre capacité financière à acheter l’avion. Si vous n’utilisez pas 10 % de maintenance la première année, considérez cela comme un bonus pour vous-même.

– Pilote qui vole à des fins personnelles et professionnelles (certificat commercial avec qualifications monomoteur terrestre, multimoteur terrestre et avion aux instruments avec privilèges d’hélicoptère à giravion privé) du sud de la Californie

« Je regrette de ne pas avoir soigneusement examiné les journaux de bord. »

—Pilote avec plus de 40 ans d’expérience et courtier d’avions à temps plein de Carefree, Arizona

« Alors que je commence à utiliser l’avion davantage pour les voyages et moins pour les loisirs, j’envisage fortement une mise à niveau IFR, mais le coût est considérable. Si j’avais été là où je suis maintenant, j’aurais peut-être résisté à un avion déjà IFR ou à un avion qui pourrait l’être sans une grande quantité de mises à niveau. Cependant, j’aimais vraiment cet avion en particulier, et il remplissait la mission à l’époque. (Je n’étais même pas classé IFR lorsque j’ai acheté, même si je savais que j’obtiendrais bientôt ma note.) »

—Pilote avec ASEL sur un certificat commercial, un CFII et des cotes de roue arrière de Houston

« Ce n’est pas un regret, mais j’aurais regardé de plus près un problème connu, qui n’était pas une solution aussi simple qu’on me l’avait dit. Ce n’est pas une rupture de contrat, mais cela a pris plus de temps et d’argent que prévu. »

—Pilote commercial avec rotor et pilote instructeur à voilure fixe CFII, MEI, G12T de Dothan, Alabama

« J’ai vendu pour environ un tiers de ce que j’avais investi. »

—Pilote volant depuis 1973 avec les qualifications ASEL, ASES et hélicoptère