Un gros avion-citerne Boeing 737 tentait une deuxième chute de produit ignifuge lorsqu’il a heurté une ligne de crête et s’est écrasé dans le parc national de Fitzgerald River en Australie-Occidentale il y a trois mois, selon l’ATSB.
La cause de l’accident de l’avion-citerne 737 exploité par Coulson Aviation, qui s’est produit lors des activités de lutte contre les incendies le 6 février, n’a pas encore été identifiée dans le rapport préliminaire de l’ATSB. Le 737, indicatif « Bomber 139 », effectuait un deuxième largage après avoir largué les trois quarts de son réservoir de retardateur lors de la première remise des gaz.
Selon le commissaire en chef de l’ATSB, Angus Mitchell, l’avion avait été chargé de marquer et d’étendre une ligne de retardateur existante et était descendu à 400 pieds d’altitude à 110 nœuds juste avant l’impact avec le sol.
« Les données de l’enregistreur de vol montrent que les manettes des gaz étaient avancées et que les moteurs avaient accéléré juste avant que l’avion ne heurte une ligne de crête avec l’activation du vibreur de manche. L’avion a ensuite dégagé une petite ligne de feuillage, avant de percuter le sol une deuxième fois et de glisser pour se reposer », a déclaré Mitchell.
« Heureusement, et remarquablement, les deux pilotes ont pu sortir de l’avion par une fenêtre du cockpit et n’ont subi que des blessures mineures. »
L’avion a ensuite été consumé dans un incendie après impact.
« Malgré d’importants dégâts causés par le feu, les spécialistes des enregistreurs ATSB de nos installations techniques de Canberra ont pu télécharger des fichiers à la fois de l’enregistreur de données de vol et de l’enregistreur vocal du poste de pilotage », a déclaré Mitchell.
« En plus des informations de ces enregistreurs, des entretiens avec les équipages de conduite, une carte 3D du site de l’accident créée à l’aide d’un drone et d’autres informations de vol enregistrées seront essentielles à l’enquête en cours. »
Les enquêteurs de l’ATSB ont également recueilli des documents et enregistré des données auprès de l’opérateur ainsi que des dossiers du Département des services d’incendie et d’urgence de WA.
« L’enquête se poursuit et comprendra la validation des données enregistrées et l’examen des procédures de communication pour les pilotes de bird-dog et de gros avions-citernes, les procédures et pratiques de gestion des ressources de l’équipage de l’opérateur, ainsi que les normes et les marges de sécurité pour 737 largages de retardateur. »
Le rapport préliminaire note qu’à la suite de l’accident, l’exploitant a augmenté les hauteurs de chute et les vitesses minimales de retardateur de ses gros avions-citernes.
Mitchell a déclaré qu’un rapport final, contenant les conclusions et l’analyse à l’appui de ces conclusions, sera publié à la fin de l’enquête.
« Cependant, si un problème de sécurité critique est identifié à tout moment au cours de l’enquête, l’ATSB informera immédiatement les parties concernées afin que des mesures de sécurité appropriées et opportunes puissent être prises. »
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