« Suite à la pandémie, l’aviation intérieure est devenue l’un des marchés les plus concentrés d’Australie. Le groupe Qantas et Virgin Australia représentent 95 pour cent des parts de marché sur le marché de l’aviation intérieure. Comparé à d’autres secteurs de l’économie, le marché intérieur de l’aviation est très concentré », indique le document.

« Depuis les perturbations causées par la pandémie, il y a eu une baisse notable de la qualité du service sur le marché intérieur, mesurée par la fréquence des annulations et des retards et par les tarifs aériens record. Il existe des niveaux records de plaintes contre les compagnies aériennes.

La communication souligne les taux d’annulation nationaux élevés, en particulier sur des liaisons telles que Sydney-Canberra, comme preuve des effets négatifs du duopole aérien.

« Cette activité d’annulations fréquentes donne lieu à une « thésaurisation des créneaux horaires » où les compagnies aériennes jouent avec le système des créneaux afin de geler la concurrence des autres compagnies aériennes », peut-on lire.

D’autres recommandations contenues dans le mémoire incluent la mise en œuvre des conseils de Harris Review concernant les créneaux horaires de Sydney ; un médiateur indépendant des compagnies aériennes ; davantage de financement pour les aéroports régionaux ; une industrie nationale du carburant d’aviation durable (SAF) « viable et évolutive » ; et un examen des agences aéronautiques actuelles, notamment CASA et Airservices Australia.

Le directeur général de l’AAA, James Goodwin, a qualifié ces propositions de « réponse réalisable et proportionnelle » aux défis actuels auxquels le secteur est confronté, et a déclaré qu’elles renforceraient la confiance et les investissements jusqu’en 2050.

« Nous avons établi un programme de réforme positif et collaboratif pour améliorer la concurrence et la capacité et réduire les émissions de l’aviation, tout en travaillant à améliorer l’accès aux personnes handicapées, en soutenant les aéroports régionaux et en rationalisant les processus de planification », a-t-il déclaré.

« Cette soumission est le point culminant des opinions de centaines de personnes dans les aéroports d’Australie qui ont eu leur mot à dire sur l’avenir du secteur au cours de ce qui sera une période de changement important.

« Les aéroports australiens doivent rester un élément essentiel du tissu économique et social du pays. Les aéroports constituent une infrastructure essentielle, fournissant des services qui génèrent des emplois substantiels et augmentent la connectivité en Australie et à l’échelle internationale grâce au commerce et au tourisme.

En vertu de la règle actuelle des 80-20, une compagnie aérienne peut conserver indéfiniment un créneau de décollage à l’aéroport de Sydney à condition qu’elle l’utilise au moins 80 % du temps.

Les règles sur les créneaux horaires sont nécessaires car deux avions ne peuvent pas décoller simultanément sur la même piste, mais ont conduit à des accusations selon lesquelles les principaux transporteurs exploitent effectivement le système pour en tirer profit, bien que Qantas et Virgin aient nié avec véhémence tout acte répréhensible.

La ministre des Transports Catherine King a indiqué en septembre que la question des créneaux horaires pourrait être examinée avant la publication du livre blanc de l’année prochaine.