Air Wisconsin et American Airlines devraient se séparer ce printemps, mettant ainsi fin à un partenariat régional intermittent qui a débuté sous sa forme la plus récente en mars 2023.
Selon un communiqué de presse publié par Air Wisconsin la semaine dernière, l’accord d’achat de capacité sera conclu d’ici la fin avril, la compagnie aérienne cessant d’exploiter ses CRJ-200 pour American le 3 avril.
Bien que cette annonce surprenne certains, Air Wisconsin décrit cette décision comme un « changement stratégique » vers de nouvelles opportunités, notamment les liaisons Essential Air Service (EAS) et les opérations d’affrètement subventionnées par le gouvernement fédéral.
Fondé en 1965, le transporteur basé à Appleton, dans le Wisconsin (ATW), est depuis longtemps un pionnier de l’aviation régionale. Air Wisconsin a été le pionnier du concept de partage de code dans les années 1980, en établissant des partenariats avec de grands transporteurs comme United Airlines et plus tard AirTran Airways. À son apogée, elle était la plus grande compagnie aérienne régionale des États-Unis et a même investi dans US Airways lors de sa faillite en échange d’un contrat opérationnel à long terme. Au fil des années, Air Wisconsin a évolué grâce à des partenariats avec United, US Airways et, plus récemment, American Airlines.
Son partenariat actuel avec American Airlines a débuté par un contrat de cinq ans signé en 2022, permettant à Air Wisconsin d’exploiter jusqu’à 60 CRJ-200 pour la marque American Eagle. Cependant, la décision d’American de mettre fin à l’accord après seulement un an laisse Air Wisconsin sans partenaire transporteur principal, soulevant des questions sur l’avenir de la compagnie aérienne.
Air Wisconsin exploite une flotte de 62 Bombardier CRJ-200, bien que seuls 38 de ces biréacteurs régionaux de 50 places soient en activité. Avec une moyenne d’âge de plus de 22 ans, la flotte est basée principalement à Chicago O’Hare (ORD). À mesure que la compagnie aérienne abandonne son rôle de seul exploitant de CRJ-200 aux États-Unis, l’accent sera mis sur l’utilisation de ces avions dans les opérations EAS et d’affrètement.
American Eagle avait précédemment interrompu les opérations du CRJ-200 pendant la pandémie. Cependant, l’accord d’achat de capacité avec Air Wisconsin a ressuscité le type pour les voyageurs américains en 2023.
Bien que le CRJ-200 soit sur le point de disparaître pour American Eagle, le transporteur exploite toujours les plus gros CRJ-700 et CRJ-900, ainsi que l’Embraer ERJ-145.
La petite taille et la flexibilité opérationnelle du CRJ-200 le rendent bien adapté aux marchés mal desservis, et Air Wisconsin semble prête à tirer parti de ces atouts. Dans le communiqué de presse, le PDG Robert Binns s’est dit optimiste.
« Ce changement stratégique souligne notre adaptabilité et notre engagement à fournir des solutions de transport aérien fiables et personnalisées là où elles sont le plus nécessaires », a déclaré Binns. « Alors que nous nous diversifions dans EAS et développons nos opérations d’affrètement, nous restons déterminés à fournir un service sûr, efficace et de qualité à chaque communauté et client que nous servons. »
Au moins quelqu’un est optimiste quant au « Nickelback of the Skies ».
Air Wisconsin n’exploite actuellement qu’une seule liaison EAS : la liaison deux fois par jour entre Chicago (ORD) et l’aéroport régional de Waterloo (ALO), dans l’Iowa. Cependant, American Airlines contrôle la route, qui ne sera pas transférée après la fin du partenariat. Cela signifie qu’Air Wisconsin n’a pas de contrat EAS propre.
À ce titre, et pour diversifier ses sources de revenus, la compagnie aérienne a demandé des contrats EAS pour desservir Quincy, Illinois (UIN) et Burlington, Iowa (BRL). Ces petits marchés subventionnés par le gouvernement fédéral pourraient constituer une bouée de sauvetage pour Air Wisconsin, même si la concurrence pour les contrats EAS reste féroce.
Les opérations d’affrètement représentent également une voie de croissance prometteuse. Avec les récents changements dans les conférences sportives collégiales augmentant les distances de déplacement des équipes sportives, Air Wisconsin se positionne comme un fournisseur incontournable pour les charters de la NCAA. La capacité et l’autonomie du CRJ-200 sont bien adaptées à ces besoins, et le statut sans dette de la compagnie aérienne offre la flexibilité financière nécessaire pour saisir de nouvelles opportunités.
Malgré ses projets ambitieux, Air Wisconsin fait face à un avenir incertain. Sans un seul contrat EAS actuellement en place et sans partenaire principal, la compagnie aérienne devra agir rapidement pour sécuriser de nouveaux contrats.
Dans le communiqué de presse de la semaine dernière, Binns a annoncé que le transporteur avait récemment « remboursé toutes les dettes restantes sur ses avions », lui permettant de « se lancer dans cette nouvelle direction avec une flexibilité financière accrue ». Le remboursement de sa dette aéronautique est certes une étape positive, mais le sort de ses 62 CRJ-200 reste un point d’interrogation.
Pour une compagnie aérienne au passé aussi riche, ce moment représente un moment critique. Air Wisconsin réussira-t-elle à se tailler une niche sur les marchés EAS et charter ? Peut-il maintenir ses opérations sans transporteur principal ? Seul le temps nous le dira.
Alors qu’un chapitre se termine, Air Wisconsin se lance dans un nouveau voyage. Pour l’instant, les passionnés d’aviation et les initiés de l’industrie surveilleront de près comment ce transporteur régional résilient s’adapte à son prochain défi.
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