Un nouveau conception d’Ekranoplan, ou un véhicule à effets au sol, émergeant de la Chine a été noté pour la première fois plus tôt cette semaine. Maintenant, une nouvelle image offre notre premier aperçu de toute la cellule.

Un ekranoplan, dérivé du russe pour «effet terrestre», est un type de véhicule qui utilise le concept aérodynamique de l’effet du sol pour voyager à grande vitesse, généralement à travers l’eau, à faible altitude. En raison de la surface en dessous de l’interaction avec le flux d’air autour d’un profil aérodynamique, ou de l’aile, à des altitudes à peu près en dessous de la moitié de la longueur d’une envergure choisie, un véhicule est capable de flotter essentiellement juste au-dessus de la surface une fois voyageant au-dessus d’une certaine vitesse. Cela crée un effet similaire à un aéroglisseur, mais sans contact réel avec la surface ci-dessous.

Pour expliquer l’effet du sol, regardons d’abord le flux dans un flux libre. La pression sous et sur l’aile est résolue partiellement aux extrémités, créant des tourbillons de fuite. Ils déforment le champ d’écoulement, réduisent l’angle d’attaque et créent un composant de traînée pour soulever généré par l’aile. pic.twitter.com/bwoms3tm1o

– Jordan Taylor (@jordan_w_taylor) 1er avril 2023

Ce nouveau design chinois, comme beaucoup de ceux qui ont précédé, est conçu pour fonctionner entièrement à partir de l’eau. L’effet du sol est possible sur la terre, mais l’inégalité du terrain de la planète ainsi que le potentiel plus potentiel d’obstacles rend le concept beaucoup plus dangereux.

Pour les opérations d’origine hydrique, un Ekranoplan offre une vitesse beaucoup plus grande que ce qui est généralement autorisé par les motomarines traditionnelles, et bien qu’en mouvement un tel véhicule est également essentiellement à l’abri des attaques par des torpilles ou des mines marines. Dans le cas de la Chine, il est presque certain que toute utilisation conceptuelle d’un Ekranoplan serait dans une opération contre Taïwan, permettant un mouvement rapide d’armes et de personnel à travers le détroit de Taiwan d’une manière moins vulnérable que les navires.

Jusqu’à présent, il n’est pas clair si cette conception est simplement un démonstrateur technologique, ou s’il y a un effort sérieux pour déplacer un véhicule de ce type dans la production à grande échelle. Notamment, ces derniers mois, la Chine a développé et testé des barges d’atterrissage massives qui pourraient soutenir des atterrissages amphibies à grande échelle. Beaucoup ont noté la vulnérabilité de ces barges à de nombreuses formes d’attaque, mais théoriquement, ils pourraient être utilisés pour soutenir des vagues secondaires de forces après une attaque initiale via des méthodes plus survivables, comme les Ekranoplans.

Des péniches d’atterrissage spéciales sont réapparu

Certains ont même obtenu leurs véhicules sur le pont pour lol pic.twitter.com/hoa5zvapbh

– Húrin (@ HURIN92) 15 juin 2025

Sur la base des images que nous avons jusqu’à présent, il est difficile de conclure le type de propulsion que le métier utilisera. Les rapports initiaux, basés uniquement sur une vue de la section arrière, ont posé qu’il s’agit d’une conception à jet, mais cette nouvelle image représente des moteurs rappelant plus une turbopropulseur. Le Liberty Lifeter Design en cours de développement par l’US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) utilise également des turbopropulseurs, tout comme de nombreux conceptions de l’Union soviétique, qui étaient des constructeurs prolifiques d’Ekranoplans.

L’Ekranoplan soviétique le plus célèbre était en effet alimenté en jet et fréquemment connu sous le nom de «monstre de mer Caspien». La conception de la Chine a été, à son tour, appelée «monstre de mer de Bohai». Le premier «  Caspian Sea Monster  » était une conception expérimentale qui a pris son envol en 1966, mais a ensuite été détruite dans un accident en 1980. Cette conception est devenue l’Ekranoplan de classe Lun configurée mais plus petite.

À la fin des années 60, la reconnaissance photographique a découvert quelque chose de monstrueux dans une base navale soviétique sur le rivage de la mer Caspienne. Cela ressemblait à un avion colossal en construction, et c’était le cas, mais c’était un avion pas comme les autres. pic.twitter.com/sjknop9zt2

– Jordan Taylor (@jordan_w_taylor) 1er avril 2023

Un cours LUN a été achevé et est devenu le seul Ekranoplan à entrer dans le service opérationnel en tant que navire de guerre – il a transporté six lanceurs de missiles anti-navires ainsi que des canons défensifs. Avec une vitesse de pointe d’environ 300 nœuds et ne fonctionnant pas au-dessus de 3 mètres au-dessus de la surface de l’eau, la classe LUN aurait pu être une épine significative dans le côté pour les opérations navales de l’OTAN avait entré une production à grande échelle.

Avec le développement précédent d’Ekranoplan, un inconvénient majeur a été la question du contrôle et de la sécurité des vols. Comme ils dépendent entièrement de l’effet du sol lors de ses déplacements à grande vitesse, toute petite interruption de la poche de l’air créée sous le métier induit soit par une erreur pilote – tentant de voyager à une altitude trop élevée, soit un angle d’attaque incorrect, par exemple – ou des interruptions inattendues dans la surface ci-dessous pourraient être désastreuses.

La technologie de simulation moderne, ainsi que d’énormes progrès dans les capacités du pilote automatique, peuvent permettre à ce désavantage d’être suffisamment atténué pour permettre un service de routine. Les ekranoplans ont même été proposés comme une alternative électrique aux services de ferry civil, ce qui nécessiterait des niveaux de sécurité bien au-delà de ceux considérés comme acceptables pour l’artisanat militaire.

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