Le magazine en ligne AVWeb a publié lundi un sondage demandant aux lecteurs si «l’analyse des accidents de fauteuil» est devenue incontrôlable. Avec un peu plus de 600 personnes qui répondaient, les lecteurs ont dit que c’était absolument est Calculé parce que «cela conduit à une désinformation et à des théories du complot».

Je ne suis pas d’accord, au moins un peu. Mais pas parce que j’approuve des complots. Je suis en fait fasciné par une théorie juteuse comme la réclamation d’un accident particulier a été causée par l’introduction secrète russe de la fourrure d’écureuil voyou dans la production de carburant à jet (j’ai inventé ça).

Lorsque j’ai rejoint l’industrie de l’aviation il y a des décennies en herbe, j’ai été fasciné par les rapports des accidents de livre bleu final publiés par le NTSB. Je les lisais pour couvrir et les démets toujours, me demandant pourquoi. «Pourquoi un pilote ou un équipage ferait-il ce qu’il a fait… ou pourquoi ont-ils sauté un pas en cours de route dans une liste de contrôle particulière?» Je ne savais pas alors que je me conduisais à une curiosité à vie concernant l’analyse des facteurs humains. Bien sûr, je me suis toujours dit que je ne répéterais jamais cette erreur quand j’ai volé.

Plus de 50 ans, j’ai eu la chance de faire partie de l’industrie dans divers emplois: d’abord en tant que contrôleur de la circulation aérienne, puis en tant qu’instructeur de vol, puis en tant que charte et pilote d’aviation d’affaires, et maintenant principalement en tant que journaliste de l’aviation. En cours de route, j’ai également eu l’occasion de passer cinq ans en tant que membre du personnel auxiliaire à la Medill School of Journalism de la Northwestern University, où j’ai appris l’importance de pouvoir présenter mes idées à un groupe de personnes. Chaque rôle a ajouté une autre perspective sur l’industrie que je venais appeler le mien. Cela dit, mon incapacité à occuper un emploi devrait être vue à travers une lentille spéciale… celle d’un gars avec une curiosité insatiable. Et vous savez ce que le monde en pense.

C’était en 1598 lorsque le poète et dramaturge anglais Ben Jonson a conjecté que «la curiosité a tué le chat». En d’autres termes, être trop curieux de quelque chose pourrait vous atterrir dans de l’eau chaude sérieuse. Étant né quelques siècles plus tard, j’apprendrais plus tard à quel point Jonson avait raison. Vous ne pouvez pas offrir une opinion sur quoi que ce soit sans bouleverser quelqu’un. J’étais au lycée quand j’ai commencé à lire les aventures de Sher Arthur Conan Doyle sur Sherlock Holmes. J’ai perdu la trace de la fréquence à laquelle j’ai relu beaucoup de ces histoires. J’ai toujours voulu savoir ce qui s’était passé et pourquoi. Je ne peux toujours pas m’en empêcher. Mais laisser ma curiosité créer une théorie du complot pour créer une histoire de clics… non. Pas moi.

Curiosité

J’aime à penser que ma curiosité n’a jamais été concentrée sur la publicité. Je n’ai jamais cru que j’étais supérieur aux experts, aux personnes dévouées du National Transportation Safety Board (NTSB). J’ai eu la chance de connaître personnellement plusieurs membres actuels et anciens du conseil d’administration. Il y a des années, Nancy et moi avons visité le NTSB Training Center à Ashburn, en Virginie, lorsque la recréation de TWA 800 était toujours une exposition intacte. Apprendre comment le personnel a recréé le fuselage de ce Boeing 747 était tout simplement impressionnant, surtout quand vous pouvez voir comment un enquêteur du NTSB a déterminé où un morceau de métal carré de trois pouces s’est rétabli de Long Island Sound s’adapter à la structure d’origine.

J’ai un énorme respect pour le conseil d’administration. Cela ne signifie cependant pas que mes connaissances et mon expérience n’ont aucune valeur.

Ce qui a toujours été important pour moi, ce sont les aspects éducatifs de l’enquête sur les accidents. Quelles informations puis-je partager avec mes propres étudiants pour les empêcher de commettre les mêmes erreurs, souvent mortelles, en tant qu’équipage que je lis? Au fil des ans, je me suis rendu compte qu’il y avait beaucoup d’hommes et de femmes qui travaillent dans le monde qui étaient tout aussi curieux que moi d’un accident comme les horribles que nous avons vécus récemment à DC, Philly et en Alaska. Ces personnes m’ont rarement demandé les détails techniques sur les TCA, DEI, la visibilité en vigueur ou pour définir le Seigneur sait combien de dizaines d’acronymes de l’industrie. Ils m’ont demandé d’expliquer les détails d’un accident en termes simples. Ils ne m’ont pas demandé d’étirer mon cerveau pour la cause probable, donc je l’ai rarement.

Par exemple, quand quelqu’un m’a demandé comment la porte aurait pu tomber ce Boeing 737 au début de l’année dernière, j’étais aussi honnête que je pouvais être basé sur le peu que nous savions alors. Le bon sens et la logique m’ont dit qu’il devait y avoir eu une erreur de fabrication ou d’entretien en cours de route. Mes nombreuses années d’immersion dans l’industrie font à peu près le reste. J’offre des lecteurs ou des auditeurs un «peut-être» pour accrocher leur chapeau. Et je suis parfaitement heureux d’attendre que le NTSB génère leur rapport final.

Facteurs humains

Est-ce que tout cela fait de moi un détective d’aviation en fauteuil? Peut être. J’aime me considérer comme un lecteur instruit et un consommateur de médias sur une industrie que j’ai été plongée dans toute ma vie. Mais je crois que les lecteurs de tout texte entourant les accidents de l’aviation doivent assumer un peu de responsabilité pour certaines des conclusions folles promues sur les réseaux sociaux et la télévision. Ma théorie est simple, «Considérez la source». Quelle que soit la source, les lecteurs / auditeurs de n’importe quelle histoire, aviation, politique ou économie, doit engager un compteur BS assez bien huilé pendant notre cycle d’actualités 24/7. Les théories du complot sont généralement générées par des personnes atteintes d’une hache à moudre. Les théories folles sont réparties par des personnes qui lisent et acceptent les mots sans aucun doute en s’attendant à ce que quelqu’un d’autre s’occupe de toute la pensée critique pour eux. Cela doit s’arrêter.

Mon conseil… consultez la biographie de l’écrivain avant de croire tout ce que vous lisez ou écoutez. Si l’écrivain n’en a pas, je m’éviterais et suggérerais que les autres fassent de même.

Voler en toute sécurité.

Rob Mark

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