Le premier bloc II améliore la «sensibilisation à la situation en complétant les capacités de détection et de suivi de l’air et de l’air, et de manière autonome ou en combinaison avec d’autres capteurs, soutient les conseils de missiles de plage visuelle au-delà».
La marine américaine a déclaré la capacité opérationnelle initiale (CIO) du premier bloc II de la première recherche et de la piste infrarouge) pour sa commande F / A-18E / F Super Hornet en novembre 2024, commande Navair (Naval Air Systems) annoncée le février. 4, 2025. Offrir une «capacité améliorée de rechercher, de détecter et de suivre les cibles aéroportées à long terme», le CIO du premier système tant attendu marque une «étape importante dans nos efforts globaux pour offrir une capacité de lutte contre la guerre intégrée avancée», » dit le contre-amiral John Lemmon, directeur exécutif du programme pour les programmes tactiques d’avions.
Le premier bloc II
Désigné comme ASG-34A (V) 1, le système a pour les principaux entrepreneurs de Lockheed Martin et la division de contrôle des incendies et de la défense de Boeing. Le système fait partie d’un pod à double usage, avec le premier capteur Block II, également connu sous le nom d’IRST21, logé à l’avant du réservoir de carburant FPU-13 / A transporté sur la ligne centrale du jet.
Le réservoir de carburant externe FPU-13 / A est un FPU-12 / A redessiné, avec sa capacité de carburant réduite de 480 gallons à 340 gallons pour faire de la place pour le capteur et son électronique. L’opérationnalisation du premier bloc II a été retardée de près de deux ans, selon les délais notés dans le rapport DOT&E (directeur des tests opérationnels et évaluation).
Comme Navair l’a mentionné, une décision de production complète sera prise au printemps 2025 pour permettre à la Marine américaine de se procurer le premier bloc II pour tous ses escadrons F / A-18E / F Super Hornet. Le projet était dirigé par le bureau du programme F / A-18 et EA-18G (PMA-265), qui est responsable du F / A-18A-D Hornet, F / A-18E / F Super Hornet et EA-18G Growler Aircraft.
Il n’est pas clair si le premier externe est également destiné aux anciens frenets F / A-18C / D du Corps des États-Unis. À l’étranger, l’Australie a commandé 12 premiers pods Block II pour la flotte de la Royal Australian Air Force de 24 F / A-18F Super Hornets en août 2024, selon le Australian Defence Magazine. L’accord de 74 millions de dollars verra des pods livrés tout au long de 2025.
Une première pour # F18! Fin 2019, le jet a volé avec un pod Block II de recherche et de piste infrarouge, ce qui améliorera la conscience de la situation pour les pilotes de la @UsnavyBlock III #Superhornet aéronef.
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– Boeing Defence (@boeingdefense) 15 janvier 2020
Les premiers sont généralement placés devant le cockpit et colocalisés avec le radar primaire dans le nez de l’avion, car ils sont généralement développés pour le compléter comme une capacité de détection passive. À l’exception de la famille F-35, aucun combattant Multirole Strike US Frontline, actuellement en service, n’a une première capacité intégrée, mais l’a soit aligné et testé sur d’autres plates-formes poddes. Ce sont des systèmes externes comme le dysin de tireur d’élite qui se double d’un premier, ou anti-aérien dédié, irst comme le pod de la Légion, qui utilise le même capteur IRST21 désormais intégré sur le Super Hornet.
Effort de développement et d’intégration
Selon Navair, le système a obtenu le CIO après «terminer le test opérationnel initial et l’évaluation avec le test d’air et l’évaluation Squadron (VX) 9.» Fait intéressant, l’escadron VX-9 «Vampires» est également la même unité dont le F / A-18F Super Hornet a été repéré avec un chargement air-air lourd de quatre AIM-174bs, la version lancée à l’air des missiles standard- 6 (SM-6), à côté de trois AIM-120 et deux AIM-9x, en septembre 2024.
À cette occasion, le Super Hornet transportait également le nouveau pod sur la ligne médiane, avec le capteur sombre de l’irrst21 dépassant à l’avant. La présence du premier n’était pas décontractée, car elle est destinée à agir comme un capteur complémentaire au radar de contrôle des incendies AN / APG-79 dans une forte attaque électronique ou un environnement radar et permettre l’emploi de l’air à l’air armes.
Le PMA-265 a collaboré avec des entrepreneurs militaires, civils et du personnel à partir d’autres escadrons de test et d’évaluation opérationnels, VX-31 et VX-23. Selon Navair, le PMA-265 a été en mesure de «tirer parti d’une nouvelle combinaison d’installations et d’actifs de test opérationnels et de développement au cours de la dernière année».
La Marine a introduit la première fois à la flotte en deux phases, à partir de 2011 lorsque Block I a intégré un premier système existant sur le réservoir de carburant F / A-18. Puis en 2019, «la flotte a exploité le système dans le cadre d’un déploiement anticipé». Avec la deuxième phase, « Block II a ajouté un capteur amélioré, un processeur amélioré et un logiciel supplémentaire avec un premier déploiement prévu en 2025. »
Boeing a annoncé le 15 janvier 2020 qu’un F / A-18 Super Hornet équipé d’une première pod Block II a volé pour la première fois à la fin de 2019. La raison du CIO atteint cinq ans après le premier vol est les défaillances de fiabilité du premier bloc II qui ont affecté les tests opérationnels.
Le rapport DOT & E a spécifié que la Marine avait effectué les tests opérationnels avec une variante spécifique du pod, appelé pods de configuration optimisée infrarouge (IROC), décrit comme un pod équivalent opérationnel désigné pour le test en vol. Le rapport, cependant, a précisé que les gousses Iroc ne seront pas publiées dans la flotte car elles sont destinées à être utilisées uniquement pour les tests.
Il a également été déclaré que les gousses de production initiale à faible taux (LRIP) avec une fiabilité éventuellement accrue devraient être livrées pour la première fois en septembre 2024. Ces pods atteindraient des escadrons Super Hornet basés sur les transporteurs au cours du premier trimestre de 2025 pour «améliorer la létalité et La survie dans les missions de supériorité aérienne contre les menaces avancées. »
Selon le rapport, «les premiers événements d’essai en vol opérationnel du bloc II ont démontré des gammes de détection tactiquement pertinentes contre les cibles pertinentes opérationnellement et la capacité de traduire ces détections cibles à long terme en voies système stables pour faciliter l’emploi d’armes.» Cependant, il semble qu’il y ait encore des problèmes d’intégration, car le rapport ajoute en outre que «la Marine doit continuer à améliorer le logiciel d’exploitation du F / A-18 E / F Super Hornet et aborder les carences existantes pour intégrer efficacement les premiers à des solutions de contrôle des incendies d’avions. «
En ce qui concerne les problèmes de fiabilité, qui sont décrits comme significatifs, le rapport mentionne que le «premier bloc II a souffert de carences matérielles et logicielles, ce qui a obligé le équipier à redémarrer le pod plusieurs fois». Bien que ces lacunes ne soient décrites que dans le rapport DOT & E classifié, la non classifiée a expliqué que «le dépannage et la réparation dépassaient souvent les capacités des équipes d’entretien de la Marine et de l’aide requise de Lockheed Martin».
Utilisation tactique
RADM John Lemmon a expliqué que «la première fournit des données à notre équipage pour améliorer le temps de réaction et la survie tout en restant non affecté par le jeu de radiofréquence». Le communiqué de presse a en outre expliqué que le premier «augmente la conscience de la situation en complétant les capacités de détection et de suivi de l’air et de l’air, et de manière autonome ou en combinaison avec d’autres capteurs, soutient les conseils de missiles au-delà de la plage visuelle.»
Comme mentionné précédemment, dans le cas du F / A-18, le premier complète le radar de contrôle des incendies AN / APG-79 dans une forte attaque électronique ou un environnement de radar. Fonctionnant dans la gamme infrarouge à ondes longues, il peut fonctionner de manière autonome, ou en combinaison avec d’autres capteurs, pour soutenir les conseils de l’AMRAAM AIM-120 (missile avancé d’air à air) et du bloc Sidewinder AIM-9x AIM-9x Ii missiles.
Cependant, le premier bloc II réduit la capacité du nouveau réservoir de carburant FPU-13 / A, sur lequel il est installé, à 340 gallons, par rapport aux 480 gallons de carburant transportés par le FPU-12 / A d’origine. Le compromis dans la capacité de carburant a été jugé justifié par l’introduction de la nouvelle capacité importante, bien que le FPU-13 / A ait également pu perdre la capacité d’être abandonné, car il héberge maintenant un capteur.
Un premier fusionné avec un puissant radar AESA offre une augmentation importante des options disponibles pour les pilotes. En fait, une première fonction serait de fournir des informations supplémentaires sur le profil infrarouge d’une cible pour améliorer la discrimination cible même sans un pod de ciblage.
D’autres options sont strictement liées à la technologie IR, la première étant la capacité déjà mentionnée de rechercher et de suivre les cibles dans un environnement à dénace radar. Cependant, une autre capacité importante est la capacité de détection passive du capteur IR qui, par rapport au radar, n’alerte pas les systèmes d’autodéfense d’un avion adversaire, tout en abaissant les émissions électromagnétiques de l’avion si le pilote éteint le radar entièrement.
Premier sur d’autres avions militaires américains
À l’exception de la série F-35 d’éclairage II, toutes les plates-formes multirole / gratteries militaires américaines de première ligne, y compris la variante F-15EX la plus avancée, la série F-16, la série F-22 et F / A-18, n’ont pas une première capacité organique. Ces avions utilisent principalement leurs pods de ciblage, lorsqu’ils sont équipés, pour reproduire certaines des capacités d’un premier système.
Cependant, les premiers ont été testés séparément sous des formes poddes. Par exemple, le 5 août 2021, un F-15C du 85e Escadron d’essai et d’évaluation (85th TES) a porté un pod Lockheed Martin Legion irst qui a été utilisé pour repérer et lancer pour la première fois un AMRAAM AIM-120 sans utiliser sans utiliser le radar.
Avant cela, le 13 juillet 2020, un F-16 du 85th TES a pris son tout premier vol avec la cosse de Légion. Quelques jours auparavant, le 8 juillet 2020, un F-15C a lancé un Sidewinder AIM-9x en utilisant le Pod de la Légion. Sur le F-15, le pod est attaché sur la ligne médiane, tandis que sur le F-16, il est transporté sur la station de menton droite à côté de l’entrée d’air.
Pendant ce temps, Lockheed Martin a annoncé le 22 janvier 2025 que le F-22 recevra un système défensif infrarouge de nouvelle génération (IRDS) appelé Tacirst dans le cadre d’un contrat de 270 millions de dollars. De plus, le F-22 a déjà été repéré lors du test de deux gousses à facettes installées sous ses ailes, avec des documents budgétaires révélant par la suite qu’un premier capteur est l’un des capteurs logés à l’intérieur des deux gousses.
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|{Encyclopédie anarchiste/Militaire – Mine.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Compagnon – Conduite.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Intelligence des fleurs/1 L’Intelligence des fleurs.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Revue scientifique – Le Canon d’infanterie.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Revue scientifique – La Préparation du tir de l’artillerie.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Avant la Conférence de Washington/02.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Religion de la beauté – Étude sur John Ruskin/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Religion de la beauté/02.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Un dirigeable au pôle Nord/7.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Au service de la France/T10/02.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{On changerait plutôt le cœur de place/03.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Écriture – Éducation.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Fisc – Fonds.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Tempérance – Temps.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Visites au front juin 1916/01.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Épopée des fusiliers marins/04.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Capitalisme – Caserne.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Œuvre de la France en Syrie/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Marine dans la guerre des Balkans.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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