Avions-Le comac chinois est réglé sur les livraisons d’avions triple d’ici 2030, dit IBA

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Comac arj21
Comac arj21

COMAC, fabricant d’avions soutenu par l’État chinois, devrait plus que tripler ses livraisons annuelles d’avions d’ici 2030, selon les dernières prévisions de la société de renseignement aérien IBA.

La Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) devrait livrer 145 avions par an d’ici la fin de la décennie, marquant des progrès stables dans les efforts de la Chine pour construire une industrie aéronautique commerciale indépendante et compétitive.

La plate-forme de données d’IBA, IBA Insight, estime que Comac livrera:

  • 50 avions en 2025
  • 57 en 2026
  • 79 en 2027
  • Autour 90 en 2028
  • Atteinte 145 livraisons en 2030

La plupart de ces avions seront C919 Narrotbodies, le modèle phare de Comac. Le jet régional ARJ21 (parfois appelé C909) se poursuivra en production, tandis que le développement se poursuit sur l’avion C929 Widebody.

Force intérieure, niche mondiale

D’ici 2030, COMAC devrait fournir environ 65% des nouveaux avions à corps étroit livrés aux compagnies aériennes chinoises. Cependant, lorsque des avions Airbus et Boeing plus anciens sont inclus, le Comac ne représentera toujours qu’environ 7% de la flotte totale en Chine.

Sur la scène mondiale, la présence de Comac restera limitée. Combinés, les C919 et ARJ21 devraient représenter seulement 2% de la flotte d’aéronefs commerciaux du monde en 2030. Néanmoins, IBA dit que cela marque le début d’un défi pour le Duopoly Airbus-Boeing de longue date.

Des défis restent

Malgré les progrès, Comac fait toujours face à plusieurs obstacles. Bien que la réintégration de juillet 2025 des licences d’exportation américaine ait contribué à stabiliser la production en permettant la livraison de moteurs clés, le leap-1c de CFM pour le C919 et GE’S CF34-10A Pour l’ARJ21 – la société reste fortement dépendante des moteurs importés et de l’avionique.

Cette dépendance expose le COMAC aux risques géopolitiques et de chaîne d’approvisionnement, et bien qu’il ait accumulé un stock de pièces, il n’offre qu’une protection à court terme. Le propre moteur CJ-1000A de Comac, conçu comme une alternative domestique, est toujours à des années d’être préparé dans le commerce.

La certification est une autre obstacle majeur. Le C919, qui est entré en service en 2023, ne recevra probablement pas la certification de l’Agence européenne de la sécurité aérienne de l’Union (EASA) avant 2028, limitant sa capacité à se développer sur les marchés internationaux.

En attendant, Comac se concentre sur routes domestiques et sélectionnez des placements régionaux pour construire sa réputation et son enregistrement opérationnel.

Croissance de la flotte et des performances

En août 2025, la flotte totale en cours d’emploi de Comac avait atteint 182 avions, principalement exploités par les principaux transporteurs chinois, notamment China Southern, Air China et China Eastern. Les petits opérateurs tels que Chengdu Airlines, China Express, VietJet et Lao Airlines ont également des avions en service.

Les performances opérationnelles s’améliorent. L’utilisation quotidienne moyenne de l’ARJ21 est passée à 3,4 heures, contre moins d’une heure en 2018. Le nouveau C919 est en moyenne de 2,6 heures par jour depuis son entrée en service. Bien que les deux chiffres ne soient pas de la référence de l’industrie pour les jets à corps étroit – généralement environ sept heures par jour – l’utilisation devrait augmenter à mesure que les capacités de maintenance s’améliorent et que la confiance des compagnies aériennes augmente.

Une augmentation lente mais régulière

L’IBA conclut que bien que Comac soit peu susceptible de défier Airbus ou Boeing à l’échelle mondiale cette décennie, il devient régulièrement un concurrent multisecteur crédible. Avec un gouvernement fort supportCroissance de la demande intérieure et progrès progressifs sur la certification internationale, le Comac est sur le point de jouer un rôle de plus en plus important sur le marché mondial de l’aviation commerciale.


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