Avions : Le pilote d’A-10 ayant effectué le plus de vols prend sa retraite après 37 ans de service et 7 500 heures de vol sur le Warthog

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Pilote A-10
Quelques images du lieutenant-colonel John « Karl » Marks (Crédit image : US Air Force)

Avec un nombre inégalé de 7 500 heures de vol enregistrées sur le « Warthog », le lieutenant-colonel John « Karl » Marks a établi un record qui ne sera probablement jamais dépassé, alors que l’A-10 se rapproche de son retrait de la flotte de l’US Air Force.

Le lieutenant-colonel John « Karl » Marks a officiellement pris sa retraite, marquant la fin d’une illustre carrière de 37 ans en tant que pilote d’A-10 Thunderbolt II ayant effectué le plus grand nombre d’heures de vol de l’histoire : 7 500 heures, soit l’équivalent de 312,5 jours à bord du « Warthog ». Son héritage en tant que pilote, instructeur et vétéran de combat restera dans les mémoires pendant des décennies. « Karl » avait atteint la barre des 6 000 heures de vol en 2016 et des 7 000 heures de vol en 2021.

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Le lieutenant-colonel John Marks se tient dans le cockpit d’un avion d’attaque A-10 Thunderbolt II et lève les poings en signe de victoire après son vol « fini » le 23 août 2024, sur la base aérienne de Whiteman, dans le Missouri. Marks a pris sa retraite après 37 ans avec plus de 7 500 heures de vol sur l’A-10. (Photo de l’US Air Force par M. Bob Jennings)

Une brillante carrière au combat

L’aventure de Marks avec l’A-10 a commencé à la fin des années 1980, ses premières années ayant été consacrées à des missions à basse altitude au-dessus de l’Europe pendant la guerre froide. À cette époque, l’A-10 était axé sur le développement de tactiques pour contrer les chars soviétiques, une mission qui allait considérablement évoluer au fil des ans. À mesure que la technologie progressait, l’A-10 est devenu plus sophistiqué, intégrant de nouveaux capteurs et armes qui ont amélioré ses capacités létales. Malgré les changements dans l’environnement opérationnel, des mitraillages à basse altitude en Europe aux missions à haute altitude au-dessus de l’Afghanistan, de l’Irak et de la Syrie, l’A-10 est resté la plate-forme de soutien aérien rapproché (CAS) la plus efficace disponible.

« Au final, nous pouvons couvrir les forces terrestres avec tout, depuis un passage de mitraillage à très basse altitude à quelques mètres de leur position, jusqu’à une arme de précision à longue portée lancée depuis des zones de menace extérieures, et tout ce qui se trouve entre les deux », a expliqué Marks. Cette polyvalence a permis à l’A-10 de s’adapter à des scénarios de combat en constante évolution, continuant à jouer un rôle essentiel dans la guerre moderne.

L’héritage de combat de Marks comprend une série de missions mémorables.

En 1991, lors de l’opération Tempête du désert, Marks et son chef d’escadrille, le capitaine Eric « Fish » Solomonson, détruisirent 23 chars irakiens en une seule journée au cours de trois missions. En repensant à cette journée, Marks décrivit la scène apocalyptique, avec le ciel noirci par les incendies de pétrole et la fumée, alors qu’ils apportaient un soutien crucial aux forces terrestres. Le même jour, les A-10 atterrirent deux fois sur un site d’opérations avancé, furent ravitaillés et réarmés, puis revinrent sur le champ de bataille pour soutenir les Marines près de Koweït City. Ce dévouement à la mission soulignait l’engagement de Marks envers son rôle et ses compétences exceptionnelles dans le cockpit.

Un autre moment marquant de la carrière de Marks a eu lieu lors d’une mission en Afghanistan, où ses actions ont contribué à soulager une force terrestre immobilisée par des combattants talibans sur trois côtés. En coordonnant les frappes d’un hélicoptère de combat AC-130, de F-16, d’Apaches et d’AH-6 Little Birds, Marks a joué un rôle crucial pour renverser le cours de la bataille, une mission qu’il considère comme l’une des plus gratifiantes de sa carrière. Ses performances exceptionnelles lui ont valu le President’s Award pour le commandement de la réserve de l’armée de l’air en 2015.

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Le lieutenant-colonel John Marks sur une vieille photo publiée lorsqu’il a atteint la barre des 6 000 FH. (Crédit image : USAF)

Un héritage d’enseignement et de mentorat

Au-delà de ses exploits au combat, Marks a apporté une contribution importante en tant qu’instructeur et mentor. Sur les 7 500 heures passées à bord de l’A-10, près de 2 480 ont été consacrées à l’instruction des pilotes, auxquelles s’ajoutent 598 heures en tant qu’évaluateur. Son engagement à former la prochaine génération de pilotes a permis à ces derniers d’être non seulement préparés au combat, mais aussi dotés des connaissances et des compétences nécessaires pour rentrer chez eux en toute sécurité. Marks était profondément investi dans la réussite et la sécurité de ses collègues pilotes, soulignant l’importance du mentorat dans un environnement à enjeux élevés.

L’influence du lieutenant-colonel Marks s’est étendue bien au-delà du poste de pilotage. Son dévouement à l’art de voler et son leadership désintéressé ont contribué à façonner les capacités tactiques et la préparation opérationnelle d’innombrables pilotes. « L’héritage de Karl ne se résume pas seulement aux chiffres ou aux heures ; il s’agit des vies qu’il a touchées et sauvées », a déclaré le colonel Mike Leonas, commandant de la 442e escadre de chasse. Le leadership et le mentorat de Marks ont laissé une marque indélébile sur la communauté A-10.

Un adieu chaleureux à la base aérienne de Whiteman

La cérémonie de retraite de Marks, qui s’est tenue le 23 août 2024 dans le hangar de maintenance à 5 baies de la base aérienne de Whiteman, dans le Missouri, a été un hommage approprié à sa carrière exceptionnelle : l’événement a attiré une foule diversifiée de pilotes actuels et anciens d’A-10, de contrôleurs d’attaque terminale interarmées, de membres de la famille et d’amis, tous là pour honorer un homme dont le service a duré près de quatre décennies.

Le major-général à la retraite Brian Borgen, qui présidait la cérémonie, a raconté des anecdotes qui ont illustré la ténacité et la passion de Marks pour son rôle. Borgen a raconté une anecdote mémorable de 2002, lorsque Marks était contrarié de ne pas avoir été sélectionné pour un déploiement en Afghanistan, soulignant le désir incessant de Marks d’être au premier plan de l’action. Borgen disait souvent à Marks : « Karl, nous ne t’avons pas embauché pour ta personnalité », soulignant le dévouement sans faille et l’engagement acharné de Marks dans son rôle.

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Le lieutenant-colonel John Marks, pilote instructeur A-10 du 303e escadron de chasse, se tient à gauche du major-général à la retraite Brian Borgen alors que son ordre de retraite est lu le 23 août 2024, lors d’une cérémonie qui s’est tenue dans le hangar de maintenance à 5 baies de la base aérienne de Whiteman, dans le Missouri. Marks a pris sa retraite après 37 ans avec un peu plus de 7 500 heures de vol sur l’A-10. (Photo de l’US Air Force par M. Bob Jennings)

L’esprit incomparable de la communauté A-10

La relation du lieutenant-colonel Marks avec l’A-10 est emblématique du lien que les pilotes nouent souvent avec cet avion emblématique. L’A-10, connu pour sa durabilité, sa puissance de feu et ses capacités d’appui aérien rapproché, est un pilier de l’arsenal de l’US Air Force depuis des décennies. Le lien de Marks avec l’A-10 allait au-delà de la technique ; il était profondément personnel. La conception et la mission de l’avion correspondaient parfaitement à l’approche de la guerre de Marks : adaptable, résilient et farouchement protecteur des forces terrestres.

Alors que l’armée de l’air se prépare à éliminer progressivement l’A-10, la retraite de Marks symbolise également la fin d’une époque pour l’avion et la communauté qui s’est développée autour de lui. Son record de 7 500 heures sert non seulement de référence pour les réalisations individuelles, mais aussi de témoignage du rôle de l’A-10 dans le soutien d’innombrables troupes au sol.

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David Cenciotti est un journaliste basé à Rome, en Italie. Il est le fondateur et rédacteur en chef de « The Aviationist », l’un des blogs d’aviation militaire les plus connus et les plus lus au monde. Depuis 1996, il écrit pour de grands magazines internationaux, dont Air Forces Monthly, Combat Aircraft et bien d’autres, couvrant l’aviation, la défense, la guerre, l’industrie, le renseignement, la criminalité et la cyberguerre. Il a réalisé des reportages aux États-Unis, en Europe, en Australie et en Syrie, et a piloté plusieurs avions de combat avec différentes forces aériennes. Il est un ancien sous-lieutenant de l’armée de l’air italienne, un pilote privé et un diplômé en génie informatique. Il a écrit cinq livres et contribué à de nombreux autres.

Bibliographie :

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|{Le Docteur Oméga/VIII.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Chronique de la quinzaine – 31 mars 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{La vie orageuse de Clemenceau/X.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage{. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura …||}.}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage{. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura …||}.}
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