Si vous commencez à envisager l’achat de votre premier avion, vous avez probablement des dizaines d’avis d’avions et de guides d’achat mis en favoris dans votre navigateur. Vous avez probablement appris à quel point il est important d’adapter les capacités d’un avion au type de mensonge que vous comptez faire le plus souvent. Et si votre rêverie s’est transformée en analyse, vous avez peut-être déjà commencé à limiter vos choix à une poignée de candidats potentiels.
Dans la première partie de ma série mettant en vedette Microsoft Flight Simulator 2020 Lors de la configuration initiale (mai 2023/numéro 937), nous avons discuté de l’importance de créer des vues instantanées à utiliser à tout moment en vol. Se positionner et créer le bon « point de vue du capitaine » est crucial pour pouvoir voler comme le ferait un vrai pilote, ainsi que le bon positionnement du viseur et la vue vers la piste pour permettre un atterrissage comme les pros.
Pour une raison quelconque, la hauteur de visualisation par défaut donnée est toujours erronée, souvent trop basse pour voir correctement au-dessus du « tableau de bord » ou du pare-éblouissement. Sauf si vous êtes un enfant de 5 ans qui apprend à voler, les points de vue par défaut me paraissent toujours bizarres. Après 10 000 heures de vol principalement sur des jets d’affaires au cours de ma carrière, je peux vous promettre que pour obtenir la meilleure apparence et la meilleure « sensation », veuillez utiliser la photo de la page suivante pour avoir une idée de la hauteur de vue appropriée.
Qu’il s’agisse d’un avion à réaction de catégorie transport ou d’un Cessna 152, les mêmes principes doivent s’appliquer : voir suffisamment de panneau pour vous donner le PFD, ou des instruments de base tels que la vitesse, la vitesse verticale et certaines jauges moteur, puis couper le reste. Vous devez voir plus de 50 pour cent de votre vue de face, comme je vous l’ai montré sur l’image. Vous pouvez définir des touches de raccourci pour le reste du panneau ou des vues externes, comme nous l’avons vu précédemment.
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En vedette
Une fois l’œil de ce pilote réglé, le reste n’est pas aussi important et peut être tout ce que vous aimeriez avoir lors d’un « scan » ou d’une pression sur un bouton correspondant à tous les 1 à 9 points de vue que vous avez verrouillés auparavant. Souvent, les gens me disent que s’ils règlent la vue ainsi, ils ne voient pas très bien les jauges principales. Je leur dis que dans la vraie vie, surtout dans les avions à réaction où tout est plus grand et plus éloigné, on ne peut pas non plus.
Le décollage des avions à réaction est effectué par le pilote qui ne vole pas en annonçant nos vitesses V. Idem à l’atterrissage. En fait, nous devons scruter loin de la vue extérieure pour voir nos vitesses et nos instruments. Ainsi, le pilote non volant crie à nouveau tout ce que nous avons besoin d’entendre. En fait, je ne vois pas beaucoup l’anémomètre dans un avion à l’atterrissage ou au décollage d’ailleurs.
Les clés de tout
Passons aux « raccourcis clavier » importants que vous devrez effectuer ensuite afin de faire fonctionner votre cockpit efficacement. Mes missions clés ne sont qu’un exemple, mais elles ont très bien fonctionné pour moi pendant plus de 20 ans sur tous les simulateurs et n’ont jamais changé. Désormais, avec plus de matériel, ces affectations de touches peuvent être transférées vers le système Honeycomb ou tout ce que vous avez sous la main.
Commençons par la rangée de touches F de votre clavier. J’attribue F1 à 4 comme lumières externes.
Options/Contrôles Options/Clavier/Filtrer tout/Rechercher par nom (insérez « phare d’atterrissage » par exemple)/Basculer les phares d’atterrissage (puis insérez la touche de votre choix comme F1)/Enregistrer et quitter
En continuant, attribuez les raccourcis clavier nécessaires suivants :
F5 Volets vers le haut/F6 Volets vers le haut d’un cran/F7 Volets vers le bas d’un cran/F8 Volets vers le bas
Fonctions de pilote automatique recommandées
J’ai configuré mon système pour actionner le pilote automatique à l’aide de ces paramètres clés :
F9 : diminuer la vitesse de référence du pilote automatique. F10 : augmenter la vitesse de référence du pilote automatique.
F11 : diminuer l’altitude de référence du pilote automatique
F12 : Augmenter l’altitude de référence du pilote automatique
V : basculer le pilote automatique V hold
Z : basculer le maître du pilote automatique
H : basculer le maintien du cap du pilote automatique
L : basculer le changement de niveau de vol du pilote automatique
Ctrl-A : Activer le maintien d’approche du pilote automatique
Ctrl droit+= : Augmenter la référence du pilote automatique Vs
Ctrl droit+- : diminuer la référence du pilote automatique Vs
S : maintien de la vitesse du pilote automatique
T : automanette du bras
[: Decrease heading bug
]: Augmenter le bug de titre
F : bascule du directeur de vol
J’ai d’autres contrôleurs utilisant les mêmes commandes, car je peux souvent utiliser une combinaison de clavier et de différents contrôleurs selon que je suis à la maison ou en déplacement. Naturellement, ce ne sont que mes choix personnels qui ont bien fonctionné pour moi au fil des années. Une fois à l’aise avec leur configuration, vous pouvez choisir tout ce que vous voulez. Il sera simple et rapide à configurer.
Les boutons les plus importants à attribuer dans l’ensemble du programme sont peut-être « le réglage du pitch vers le haut et vers le bas ». J’utilise pour cela deux boutons sur mon joystick, simulant le basculeur de trim électrique que l’on trouve dans la plupart des avions de l’aviation générale et des avions à réaction d’aujourd’hui.
Que vous ayez ou non un ensemble simple ou complexe de matériel réel à utiliser, je vous recommande de connecter une manette Xbox 360 ou Elite au mix. C’est un matériel peu coûteux mais très efficace qui, dans mon cas, devient une unité de pilote automatique portable. La simulation prendra n’importe quel nombre de pièces matérielles fonctionnant en harmonie. Cet appareil simple peut être utilisé pour le vol de base, mais j’ai choisi de désactiver toutes les fonctions de vol par défaut sur ma manette Xbox et j’ai introduit de nombreuses fonctions de pilote automatique dont je viens de parler (voir l’encadré ci-dessous).
Amateur, mais ça marche
En plus de mon joystick (manche latéral THQ Airbus) ou du joug Honeycomb, mes phares d’atterrissage, mes stroboscopes, mes feux de navigation et mes feux de taxi sont attribués pour un accès rapide. Les freins rapides peuvent être attribués à un curseur d’accélérateur traditionnel ou à une unité de quadrant d’accélérateur plus sophistiquée.
Une fois que vous avez acheté votre premier jeu de contrôleurs, MSFS2020 chargera par défaut bon nombre des fonctions les plus courantes, en particulier si vous utilisez un quadrant de manette des gaz de marque avec des panneaux et des boutons intégrés. C’est exactement ce que fait le système Honeycomb, avec des systèmes évidents, tels que le train d’atterrissage, déjà correctement cartographiés.
Maintenant que, espérons-le, vous avez configuré vos commandes et vos vues comme vous les aimez, vous êtes en effet prêt à voler et à explorer le monde entier dans les moindres détails. Assurez-vous d’être en sécurité, planifiez et traitez-le comme si c’était tellement réel.
Un dernier élément nécessaire que je recommanderais est l’immersion supplémentaire que vous obtiendrez en achetant FSRéaliste, disponible en ligne. Il ajoute les vibrations, bruits, mouvements de tête, etc., que je trouve moi-même extrêmement nécessaires en tant que vrai pilote lorsque je pilote la simulation. Par défaut, MSFS2020 n’est pas si animé, mais ce module complémentaire s’occupe des choses nécessaires dont je sens que je ne peux pas vivre sans dans un environnement de simulation de vol réaliste. Essaie.
Fonctions de pilote automatique recommandées sur une manette Xbox
Sur ma manette Xbox, j’ai attribué les éléments suivants :
PARE-CHOCS AVANT GAUCHE : Se relève d’un cran
MANETTE GAUCHE APPUYER VERS LE BAS : Baisser les rabats d’un cran
PARE-CHOCS AVANT DROIT : Réduisez les gaz (utilisé pour les inverseurs de moteur sur les jets si vous n’avez pas de système d’accélérateur qui fait spécifiquement cela – l’accélérateur normal vers l’avant depuis n’importe quel appareil supprimera la poussée inverse)
PLUS PAD UP : Maintien du cap
PLUS TAMPON DROIT : Augmenter le bug de titre
PLUS PAD BAS : Maintien d’altitude
PLUS PAD GAUCHE : Bug de diminution du cap
MANETTE DROITE APPUYER VERS LE BAS : Changement de vitesse
Les autres boutons dont je dispose sont dédiés à la bascule principale du pilote automatique, à la bascule du directeur de vol, etc.
Cet article a été publié pour la première fois dans l’édition imprimée de juillet 2023/numéro 939 de FLYING.
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