Le PDG de Bonza, Tim Jordan, s’est joint aux appels contre les aéroports « monopolistiques », affirmant que davantage de villes australiennes ont besoin de passerelles supplémentaires.
S’adressant à Australian Aviation pour un prochain podcast, Jordan a fait l’éloge des deux aéroports de Melbourne et de l’aéroport international Western Sydney en construction, affirmant que le transporteur à bas prix serait enclin à desservir à la fois WSI et Sydney Kingsford Smith s’il en avait l’occasion.
« Melbourne est fantastique. Nous desservons Melbourne Avalon et Melbourne Tullamarine, et elles ont leurs propres bassins versants distincts. Ce n’est pas différent du reste du monde, qui dispose de plusieurs aéroports desservant de grandes villes comptant plus de cinq millions d’habitants », a-t-il déclaré.
« Sydney aura la capacité de le faire, donc j’aime penser à nous desservant les deux aéroports, et nous aimerions beaucoup desservir l’un d’eux immédiatement, l’autre en 2026 – et pourquoi s’arrêter là ? Pourquoi ne pourrait-il pas y avoir plusieurs aéroports à Brisbane, Adélaïde et Perth ?
« Les monopoles aéroportuaires ne sont pas nécessairement bons pour l’industrie aéronautique ; Bizarrement, s’il y a plus d’un aéroport à un endroit donné, c’est généralement une bonne chose pour les compagnies aériennes – et très bonne également pour les clients, nous aurons tous notre préférence pour notre aéroport local.
Bonza cherche depuis longtemps à accéder à l’aéroport de Sydney et au marché lucratif de Sydney qui le longe. Jordan a déclaré en juillet dernier au Comité permanent de l’économie de la Chambre que Sydney offre d’énormes opportunités dont Bonza est effectivement exclu, en raison du système de créneaux horaires de l’aéroport.
« Sydney, du point de vue de la zone de desserte, représente près d’un quart de la population, soit entre 20 et 25 pour cent du marché total. Si nous, en tant qu’entreprise, ne sommes pas en mesure d’accéder à ce marché, cela aura un impact significatif sur nous et sur notre capacité à proposer des tarifs bas », a-t-il déclaré au comité.
« Nous voyons l’opportunité d’ouvrir de nombreux nouveaux marchés à destination et en provenance de Sydney, qui sont actuellement desservis par un seul arrêt, que ce soit via Melbourne, Brisbane ou d’autres ports. »
Les deux principaux transporteurs australiens ont également critiqué l’année dernière les monopoles aéroportuaires dans leurs réponses respectives au Livre vert sur l’aviation, Qantas les qualifiant d’« infrastructure de monopole effectivement non réglementée » et Virgin affirmant qu’ils imposent « des coûts inefficaces au public voyageur ».
« Bien que leurs propriétaires méritent de réaliser un retour financier raisonnable, la soumission du Groupe met en évidence des exemples de « aéroports qui se comportent mal » en raison du manque de freins et contrepoids dans leur conduite lors de la négociation de contrats », a déclaré Flying Kangaroo dans un communiqué.
« Une réforme modeste au sein du cadre réglementaire léger existant débloquera des avantages immédiats et exercera une pression à la baisse sur les tarifs. »
Dans son mémoire, Virgin Australia a déclaré que les redevances, prélèvements et redevances aéroportuaires constituent le troisième fardeau opérationnel de la compagnie aérienne après le carburant et la main-d’œuvre, et que les opérateurs « ne perçoivent plus aucune menace crédible de réglementation ».
« Les aéroports monopolistiques sont capables d’établir une discrimination entre les compagnies aériennes, de manière à la fois ouverte et non transparente », indique le document, soulignant la possibilité de frais plus élevés facturés à certaines compagnies aériennes et d’un traitement préférentiel accordé à d’autres.
«Lorsque cela se produit, cela peut en fin de compte nuire à la concurrence entre les compagnies aériennes utilisant la même infrastructure aéroportuaire et peut finalement aboutir à l’incapacité d’une ou de plusieurs compagnies aériennes à rivaliser sur des liaisons particulières, car ces coûts différenciés d’accès à la même infrastructure aéroportuaire essentielle les mettent en danger. avec un désavantage concurrentiel aussi grave.
Un rapport récent de l’ancien président de l’ACCC, Allan Fels, a également abordé la question des monopoles aéroportuaires, Fels écrivant qu’il existe de « très solides arguments » en faveur de l’introduction d’une réglementation des prix dans les aéroports.
« Dans le domaine des redevances aéroportuaires, le pouvoir de régulation devrait être appliqué. Ce rapport a également souligné la nécessité de réexaminer les restrictions internationales et nationales à la concurrence », a-t-il déclaré.
Découvrez l’interview complète de Tim Jordan dans le prochain numéro du magazine Australian Aviation et dans un prochain épisode du Australian Aviation Podcast.
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